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中新互联互通南向通道物流发展面临新机遇,构建开放新格局

广西新闻网-广西日报南宁讯 4月27日,2018“一带一路”中新互联互通南向通道物流高峰论坛在南宁举办。论坛以“‘一带一路’南向通道国际物流新机遇”为主题,围绕南向通道与世界物流大格局、世界物流形势分析、南向通道新政策、中欧班列商机、南向通道物流合作新模式等相关议题进行对话探讨。中国贸促会、自治区政府有关领导出席会议并致辞。

中国国际贸易促进委员会副会长张伟当日在会上表示,中国与新加坡近年来经贸合作不断深化,中国连续5年成为新加坡最大贸易伙伴,同时新加坡连续5年为中国最大投资来源国。中新两国当前联手推进的南向通道将使双方的互补优势扩展到更加广阔的市场,有助于提升中国—东盟自贸区建设,扩大区域现代物流合作。

更多班列正在开行。1月17日,首趟由广西发往欧洲的中欧班列从广西钦州港火车东站驶出,前往波兰马拉舍维奇。2017年11月3日,蓉桂班列“成都—钦州”列车首发,该线路的国内铁路段平均运行时间为52—70小时,相比以往经长江出海的江海联运模式,缩短了10—15天在途运输时间。

着重打造贯通南北的海铁联运国际贸易物流主干线,巩固提升连通中南半岛的跨境运输线。

与会者认为,南向通道的建设,对物流产业的利好最为明显。南向通道北接渝新欧国际通道,南经贵州至广西北部湾港转海运到中国香港地区,新加坡及整个东南亚,是纵贯中国西部的南北货运大通道和完整的国际海陆贸易环线。南向通道的建设将改写传统物流格局,极大地缩短通往东南亚国家的物流时间,降低物流成本。

他透露,2018年,新加坡太平船务集团将推动现有的广西钦州港至新加坡的海运航线延伸至马来西亚关丹港、泰国;并开辟钦州港经越南至新加坡的新航线。

新加坡的客商非常看好南向通道的市场潜力,新加坡太平船务有限公司将投资约100亿元,在南宁建设新加坡综合物流产业园项目,将来为企业提供大型仓储等更便捷、高效的物流服务。

广西将建设南宁综合物流基地

加快推进南向通道建设是广西加速参与全球经贸竞争、深度融入全球经济的重要抓手。截至目前,北部湾港-香港“天天班”,北部湾港-新加坡公共航线,南宁-越南河内集装箱直通班列已相继开行;南宁、成都两地铁路部门率先实行对南向通道集装箱运价给予下浮20%的优惠政策。

黄伟京说,至2020年底,广西将推动南向通道沿线的铁路、公路、海港、口岸、物流园区等基础设施基本完善;初步形成以海铁联运为主干线,公海联运、跨境公路运输、跨境铁路运输等一主多线的多式联运的体系。建成北部湾港多式联运基地、南宁综合物流基地、凭祥跨境物流基地;在国内中西部地区和“一带一路”沿线国家建设10个以上内陆无水港。北部湾港集装箱吞吐量将达到500万标箱,成为集装箱干线港和区域国际航运中心,从而形成国内西部地区直通中西亚、欧洲、东盟、南亚的国际物流大通道网络。

经广西出海的这条南向通道,将重塑沿长江运输至上海绕行大半个中国海岸线到东盟的传统路线,从东向到南向,正引发西部地区传统物流格局的重大转变,让西部地区从“末梢”走向“前沿”。

多个通道基础设施优化提升

为了推动中国和东盟物流界的交流与互动,加快推进中新互联互通南向通道建设,本次论坛发起成立中国-东盟多式联运联盟,中国物流与采购联合会、中国国际商会广西商会、中新南宁国际物流园等七家单位共同签署了《中国-东盟多式联运联盟合作备忘录》。

“南向通道物流发展以多式联运为依托,在建设过程中需要多方跨区域、跨行业合作,其中必然会遇到海关、进出口检验检疫、司法、贸易壁垒、语言等方面的具体问题。”张伟说,中方鼓励并支持企业开展广泛的国际合作,建设公共信息服务、资源整合交易、跨境电子商务等物流平台。发挥平台的资源整合优势,推进物流设施、技术装备、数据信息等资源共享,实现物流“硬件”和数据交换、金融交流、海关等“软件”的有效结合,以提高物流效率,降低物流成本。

党的十九大报告指出,要以“一带一路”建设为重点,坚持引进来和走出去并重,遵循共商共建共享原则,加强创新能力开放合作,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。围绕新目标新要求,广西深耕东盟、拓展南亚、面向世界,加快推进中新互联互通南向通道建设。

2020年底前——

来自美国、法国、德国、丹麦、新加坡、印度尼西亚、马来西亚、越南等15个国家300多名代表出席论坛。马士基集团、中远集团等多家世界500强企业及各国相关物流企业出席论坛。

2018“一带一路”中新互联互通南向通道物流高峰论坛27日在广西南宁市举办。来自中国、美国、德国、丹麦及东盟逾300名物流领域企业代表、专家学者与会,围绕如何推动中新互联互通南向通道物流发展展开交流讨论。

多方携手,广西加速推进通道建设

在我国中西部地区和“一带一路”沿线国家建设10个以上内陆无水港。

本文转自广西新闻网-广西日报,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

“未来5年,我们计划开设8至10家海外公司,其中东盟国家是主要市场。”江苏运满软件科技有限公司总裁苗天冶认为,南向通道将带来广阔的国际物流市场商机。目前他所在公司打造的“运满满”货运调度平台为抢占东盟货运物流市场,将研发东盟国家语言版应用软件,在东盟及“一带一路”沿线国家构建数据驿站,搭建智能化的运力调度平台。

“中新互联互通南向通道具有广阔的市场价值。”新加坡国立大学东亚研究所所长郑永年教授认为,中新互联互通南向通道的优势在于把横贯中亚的渝新欧铁路与联通东盟的渝桂新,有机衔接了起来,使中国全境大部分区域与欧亚大陆以及东南亚、非洲等形成了联结,大大提高货物的通行速度。

开行北部湾港—重庆班列等3个“天天班”、建成南宁综合物流基地、北部湾港集装箱吞吐量达到500万标箱……昨日,记者从自治区政府获悉,《广西加快推进中新互联互通南向通道建设工作方案(2018—2020年)》近日正式印发实施。

随着南向通道基础设施建设日益完善,中外各方物流业界亦积极参与交通物流发展,抢占市场先机。“新加坡企业希望进一步加强与中国企业的合作,这是深化中新物流双向合作的发展契机。”新加坡工商联合总会主席张松声当日接受记者采访时表示,他所在的新加坡太平船务集团已与广西方面成立广西北部湾国际集装箱码头有限公司,与重庆方面组建中新互联互通物流发展有限公司,并计划总投入100亿元人民币在南宁建设“中新南宁国际物流园”,致力于南向通道交通物流建设。

近年来,随着中国经济加快发展和内外贸易的增长,西部企业货运的传统物流格局正面临严峻挑战。一方面,东向通道运输路程遥远,物流时间成本居高不下;另一方面,长江航运也面临物流通过能力日趋饱和、季节性因素制约等诸多瓶颈。

在我国西部地区建成5个以上内陆无水港,初步形成联通北部湾与西部主要城市的陆向协作网络。

广西作为南向通道的重要节点,目前正加快交通物流基础设施建设。广西壮族自治区政府副主席黄伟京介绍,目前,广西已实现北部湾港—重庆班列上下行每周3班;北部湾港—香港班轮每周5班,北部湾港—新加坡班轮每周3班,北部湾到兰州、贵阳的集装箱班列已启动运行测试。

桂渝班列对开,标志着中国—新加坡互联互通南向通道的海铁联运、跨境运输进入常态化运营,将“一带”与“一路”连接起来。

广西还将构建多式联运体系,优先保障北部湾港—重庆班列和北部湾港—新加坡、北部湾港—香港班轮3个“天天班”运营,大力引进国际班轮公司挂靠北部湾港,到2020年逐步形成区域性国际航运枢纽。

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南向通道是在中新战略性互联互通示范项目框架下,以重庆为运营中心,以广西、贵州、甘肃为关键节点,中国西部相关省区市与新加坡等东盟国家通过区域联动、国际合作共同打造的,有机衔接“一带一路”的国际陆海贸易新通道。

“末梢”变“前沿”,通道改变传统物流格局

建设北部湾港内陆无水港体系也是《工作方案》一大亮点。根据《工作方案》,未来3年,在南宁、柳州、桂林等区内城市,重庆、贵阳、兰州、成都、昆明、西安、郑州、乌鲁木齐等中西部城市,以及东南亚、中亚国家主要城市重点物流园区、重要产业集聚地建设内陆无水港,增强北部湾港的组货能力。

在中新战略性互联互通示范项目框架下,以重庆为运营中心,以广西、贵州、甘肃为关键节点,南向通道由中国西部相关省区市与新加坡等东盟国家通过区域联动、国际合作共同打造,是有机衔接“一带一路”的国际陆海贸易新通道。

政策支持南向通道建设发展

借力南向通道建设,广西开放发展新格局进一步铸就:2017年,广西外贸进出口达3866.3亿元人民币,位居西部第三位,增长22.6%,再创历史新高。广西壮族自治区党委书记彭清华表示,广西将主动与各有关方面沟通合作,共推重大项目,突破制约瓶颈,打通中新互联互通南向通道,使之成为中国西部最便捷、最顺畅、最具吸引力的国际海陆贸易新通道。

北部湾港集装箱年吞吐量超过300万标箱。

中新互联互通南向通道海铁联运常态化班列首趟列车从钦州港东站出发驶向重庆。资料图片

今后,广西将加快形成通过广西沿海、沿边连通“一带一路”现代化多式联运网络,将中新互联互通南向通道建设成为连接中国与东盟时间最短、服务最好、价格最优的国际陆海贸易新通道。

“如今,重庆与北部湾港之间实现集装箱班列常态化运行,仅需两天就可到达北部湾港口或重庆团结村,比江海联运节省10到13天,这效率令人振奋。”对于刚开行不久的重庆至北部湾港双向集装箱班列,重庆国际复合材料公司物流部部长侯凯十分感慨。

同时,还将积极争取国家支持政策。《工作方案》提出,争取将南宁市、钦州市列为国家物流业创新发展示范城市,将南宁国际综合物流园和钦州保税港区列为国家级示范物流园区,将南宁空港经济区列为国家航空港经济综合实验区。

“南向通道建设不断推进,为西部企业发展创造了更好的条件。”周小溪说。

南向通道建设离不开政策支持。在《工作方案》中,广西将制定相关扶持政策,在价格、土地、金融、人才等方面出台优惠政策,整合各部门有关专项资金,加大对南向通道建设的支持力度。通过3年的培育期,全力促进以集装箱多式联运为特征的现代物流业发展。

1月15日,中新战略性互联互通示范项目下“南向通道”首批发自新加坡的北向货源运抵重庆团结村站。这批货物主要是工业品,从印度尼西亚廖内群岛出发,在新加坡港口中转,再开往广西钦州港,最后通过铁路北上重庆。此前,该货主通过散货而非集装箱形式,将工业品从印尼运到中国沿海城市,再通过多一层内贸运至西部买家,耗费的时间较长。

南向通道沿线铁路、公路、海港、口岸、物流园区等基础设施基本完善。

“这种情况下,西部地区企业要更好地开拓国际市场,急需开辟一条更方便快捷的新物流路线。”广西北部湾国际港务集团有限公司董事长周小溪说,“由广西北部湾港口出海的中国—新加坡互联互通南向通道由此应运而生。”

初步形成以海铁联运为主干线,公海联运、跨境公路运输、跨境铁路运输等一主多线的多式联运体系。

由线到面,释放通道市场潜力

另外,广西还将建设智慧物流体系,搭建多式联运综合信息平台,促进车、船、货等高效匹配,实现“一站式”服务;打造经贸大数据平台,形成互通共享的国际贸易大数据服务平台;整合中国与东盟各主要港口码头、货主、集装箱运输企业、货代、船代、口岸通关等资源,提供互联网智能物流服务。

“桂渝班列从最初的一周一对,到现在的一周三对,还在逐步加开。同时,每车厢货物的运费也从最开始的7000元降低至现在的5000元左右。”钦州港东站营销物流科科长莫东宙说。为建设好这条连接“一带一路”的战略通道,南宁、成都铁路局对南向通道集装箱运价下调30%。

此外,广西还将培育多式联运龙头企业,鼓励区内龙头企业建立跨区域、跨运输方式的运营平台,重点吸引渝黔陇川等西部地区和新加坡大型物流企业,联合铁路部门打造南向通道多式联运龙头企业,共同孵化通道服务产品。

中国—东盟博览会在推动南向通道建设、有效衔接“一带一路”等方面正在发挥越来越重要的作用。在第十四届东博会开幕大会上,重庆、广西、贵州、甘肃、新加坡5个地方企业举行联动仪式,共同推进中新互联互通南向通道建设。东博会秘书处秘书长王雷介绍说,东博会为建成货运专用通道搭建了重要的平台,这对于广西的开放发展、对贯通“一带一路”将产生积极影响。

《工作方案》明确,到2020年底,要建成南宁综合物流基地。具体来看,就是要加快推进中新南宁国际物流园、南宁沙井铁路货运中心、玉洞铁路货运站、南宁空港物流产业园等重大项目,推动公路港项目建设,将南宁市打造成为多式联运的综合物流枢纽城市。

配套物流设施建设也在稳步推进。占地5634亩的南宁铁路物流中心项目建设正有序推进,规划为一级铁路物流基地,计划2018年上半年先期开通集装箱及长大笨重货物功能区;钦州港东站货场扩建一期于去年7月底完工并投入使用……围绕南向通道建设,广西相关部门提出了2018年重点推进的项目30余项,总投资达1409.8亿元。

建成北部湾港多式联运基地、南宁综合物流基地、凭祥跨境物流基地。

重庆—凭祥—越南河内的跨境公路运输,是南向通道跨境公路运输的重要组成部分,也在努力推行口岸通关便利化等措施。“现在通关基本上实现了无纸化,一站式申报通关,大大简化了手续。我们的水果装好车过好磅,大概1个小时就可以通关。”从事中越水果贸易工作的客商刘德海说,“之前得1—2天时间,水果新鲜度大打折扣,从而影响了价格。现在检验时间大大缩短,效益比原来好多了。”

未来南宁市将迎来哪些新变化?《工作方案》提出完善通道基础设施,其中,要加快南昆铁路百色—威舍段扩能改造、南防线南宁—钦州段电气化改造、南宁—凭祥铁路平改立等铁路项目建设;加快推进柳州经合山至南宁高速公路、隆安至硕龙段等高速公路重点项目建设。

“与此同时,我们正大力推动跨境公路运输和跨境铁路运输,形成以海铁联运为主,公海联运、跨境公路运输、跨境铁路运输等为辅的多式联运体系。”广西壮族自治区商务厅厅长蒋连生说。

2018年底前——

推动通关体制改革成效显着。桂渝黔陇四地海关、检验检疫部门共同签署支持中新互联互通南向通道建设《合作备忘录》;北部湾港实施通关一体化改革,采用全国一致的执法口径和监管标准,使“属地申报,口岸验放”等措施落到实处。

建成南向通道多式联运综合信息平台。

中新战略性互联互通示范项目管理局局长韩宝昌说,南向通道将不断加大周边货源组织力度。例如,积极与中国西北地区货源客户对接合作,西北地区的洋葱、苹果、高原夏菜、中药材等都是东南亚市场的“俏货”。沿线各省区市也将协同新加坡加大回程进口货源组织力度,东南亚的服装、热带水果和矿产等特色产品将沿南向通道直达中国西部市场。

北部湾港集装箱吞吐量达到500万标箱,成为集装箱干线港和区域性国际航运中心,为2025年实现千万标箱奠定基础。

据了解,桂渝班列常态化运行以来,货物运量呈现持续增长态势,截至去年12月底,桂渝班列上下共发行48班,到发箱量2468标箱,其中外贸箱占34.3%。

开行北部湾港—重庆班列和北部湾港—新加坡、北部湾港—香港班轮3个“天天班”。

推进南向通道建设,广西不遗余力。