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全产业链发展成快递业转型升级必然路径,中国物流业发展要志存高远也要脚踏实地

近日,棋盘资本创始人马宏在业内提出“物流业主升浪”已经来临,马宏指出,此次物流业主升浪的“四大引擎”:新零售发展沸沸扬扬;公路运输新格局——“通道+枢纽+网络+平台”基础设施布局建设如火如荼;人们认识到物流技术和物流装备竞争的重要性;以及“一带一路”国家战略下,战略性运输大通道不通畅蕴含巨大机会。

中国国家邮政局20日宣布,截至当天,2016年中国快递业务量突破300亿件大关,继续稳居世界第一。在当天下午召开的物流全产业链发展研讨会上,与会专家认为,“打通上下游、拓展产业链”是快递业供给侧改革的重要方式,也是行业转型升级的必然路径。专家认为,全面整合仓储、运输、加工、配送等环节的物流资源,推动物流企业与制造业、商贸业的联动、协同和融合发展,打通物流服务的全链条,将有助于降低整个产业链的物流成本。

北京5月21日电在国家邮政局发展研究中心日前举办的“中国快递高质量发展之路”专家研讨会上,专家表示,当前快递业与多个领域加速融合发展,未来将为国民经济贡献更多价值。同时,行业亟需解决一些迫切问题,从而实现更高质量发展。

在全球经济深刻调整的今天,物流业面临着转型升级的挑战。李克强在7月20日国务院常务会议上强调,“推进互联网+物流,既是发展新经济,又能提升传统经济。要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流的深度融合,推动物流业乃至中国经济的转型升级。这是物流业的‘供给侧改革’。”中国物流业起步晚,发展提升空间大,发展信息化、智能化物流是实现物流业转型升级、持续发展的有效举措。然而在物流业高速发展的今天,依然面临着很多短板问题,如何推进物流行业持续、健康发展,是我们亟需解决的问题。为此《中国商界》记者专访了国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚。

在这种背景下,我国的快递企业又会何去何从?在快递量增速逐年放缓,快递行业由龙头向寡头发展的趋势下,我国的快递企业又会在这四大引擎下有哪些发展空间和趋势?又有哪些必须承担的社会责任?

原交通运输部副部长、中国快递协会会长高宏峰在会上说,快递业已发展成为国民经济的重要组成部分,也是关系国计民生的基础行业。经过几年的高速发展,快递业已到了需要转型升级、提升发展质量的阶段。

国家邮政局发展研究中心主任曾军山在致辞中表示,我国经济社会已迈入高质量发展轨道,快递业要实现同频共振,就需要对一些终极问题进行深入探讨。与会专家围绕我国快递业的产业基因、发展瓶颈、发展驱动力、治理新方向以及未来趋势展开了热烈讨论。

物流——国民经济的总调度

4月27日,国家邮政局发展研究中心在京举办了中国快递业发展专题研讨会。此次会议由国家邮政局发展研究中心围绕“新理念·新动能·新快递”主题组织召开,会议邀请了部分业内外专家学者出席会议并发言。与会代表围绕“新理念·新动能·新快递”主题就快递行业未来发展进行深入研讨。

“这个行业发展很快很好,但是面临很多问题,现在叫快递大国,但不能叫快递强国。”高宏峰说,快递业要摆脱“农民工”的形象。

针对我国快递业的发展前景和驱动力,国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚表示,在超大的市场、持续优化的政策环境、务实的商业模式等背景下,我国快递物流正处于难得的发展战略机遇期。快递与快运、物流、供应链、电商、制造业、农业等多领域广泛融合发展,同时,产业链条裂变催生出的新业态成为行业新兴领域成长的基因,并具有高速成长的机会。

物流行业在我国的发展应该算是起步比较晚的,中国的物流业是在人类历史上规模最大的工业化、信息化、市场化、全球化、城市化、历史化六大浪潮下产生并发展起来的。

纯快递公司正向综合物流服务商转变

近年来,中国快递业抓住邮政体制改革和电子商务迅猛发展的契机实现了高速发展,连续三四年实现50%以上的年增长率。根据国家邮政局的数据,2016年我国年快递包裹量首次突破300亿件,快递网点覆盖率达到80%以上,全国快递网点达到18.5万处。

国家邮政局发展研究中心市场监管研究处副处长耿艳研究认为,未来快递将成为供应链管理的重要参与者、绿色生产与绿色消费的重要引领者、物流业降本增效的重要推动者、智慧城市建设重要贡献者、满足人民美好生活需要的重要载体,以及产业生态链上的重要赋能者。

物流是硬质性需求,要满足人们生产、生活的需要,工业化的推进使得整个行业的产业结构对物流供大于求,从过去很多传统的运输、仓储模式,向综合化、一体化物流转变。

2017年快递行业市场集中度CR8经历多年下降后首次实现回升,达到78.7%,同比提高2个百分点。2018年一季度行业实现良好开局,据国家邮政局一季度公报显示,在春节两会等重大活动集中的情况下,全行业仍保持着稳定的增长势头,快递业务量达99.2亿件,同比增长30.7%,快递业务收入达1211亿,同比增长29.1%。

“打通上下游、拓展产业链就是要推动供给侧结构性改革,提升贯通产业上下游之间和关键环节的能力,更深入、更广泛地融入国民经济。”国家邮政局市场监管司司长韩瑞林表示。

长江证券研究所交通运输行业首席分析师韩轶超表示,随着我国工业、IT、医药企业规模不断扩大,物流外包及供应链需求也会进一步提升。“与国外相比,制造业对我国快递的推动作用也许有延迟,但不会缺位。”韩轶超说。

信息化浪潮助推物流业发展。过去的物流业是随着消费者互联网到产业互联网、电商物流、快递等行业中飞速发展起来的,包括我们的物流全球化,现在的“一带一路”、城乡物流。谈及目前物流业的发展背景,魏际刚说道:“中国的物流业是在工业化、信息化、市场化、全球化、城市化、历史化六大浪潮中发展起来的。中国13亿人,PC终端有6亿多人,移动终端有7亿多人,包括全球化、城市化、市场化,而城市化的最终目的是城乡一体化,所以农村物流也会成为新的经济增长点。在六大浪潮背景下,中国的物流业在整个国民经济中的地位显着提升。因为物流有很强的连接能力,是国民经济的纽带,也是连接我们经济生产、生活的重要一环。物流做得好还可以成为我们整个国民经济的总调度,因为它能迅速的连接市场,可以反映到生产、企业中去,可以配合资源。过去,中国是被动的全球化,未来中国会是主动的全球化,形成东西方互动的全球产业化浪潮,国际物流讲究全球流动:买全球、卖全球,连接全球、递送全球。”

对外经贸大学国际运输物流系主任王晓东指出,快递行业在为社会生产、生活提供便利的同时,正在依靠信息技术变革现代物流体系,通过全渠道管理重塑精细化农业发展方向,凭借综合物流解决方案使个性化大规模定制变成现实。

国家邮政局发展研究中心主任曾军山也指出,打通上下游,振兴全产业链,就是要拓展服务的广度、深度、粘度,提升贯通上下游内部和核心环节的渗透力、延展力,供给创造需求,培育行业新的增长点。

关于快递企业和行业发展遇到的瓶颈,多位与会专家、企业代表表示,目前行业亟需统一自动化分拣等智能化设备的技术标准,解决末端配送的人力短缺问题,平衡成本与服务之间的关系,推进绿色循环材料的标准统一,以及缓解用地供应不足。

制度——物流行业的试金石

国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚研究员则在发言中表示:十九大之后,中国进入新的发展阶段,世界经济社会格局将发生重大调整,伴随新一轮科技革命和产业变革,快递行业的发展正在不断提升经济运转效率,促进人流、商流、信息流和资金流在全球范围内互联互通,在推动经济发展中扮演越来越重要角色。

作为企业代表,天天快递董事长奚春阳当天在会上表示,天天快递重组时就打了“五网合一”的概念,在整合旗下品牌的前提下,通过上下游行业延伸来做快递业的增值服务。

上海市工商联国际物流商会智库负责人邵钟林针对行业发展问题建议:一是企业上市后的资本投向需聚焦快递主营业务,切勿本末倒置;二是加盟模式需要进一步完善网内的公平公正交易;三是行业迫切需要从规模导向转为经济效益导向、质量导向;四是末端配送急需基础设施共享。

制度很重要,制度有两种作用:一种是推动作用,一种是阻碍作用,好的制度是推动行业发展的试金石;相反,则会阻碍行业的发展。好的制度一定是生产力和生产关系的相互契合,生产力决定生产关系,生产关系反作用于生产力。政策的施行一定是要能推动行业的发展,检验和评估政策,要看它对行业的影响,对消费者的影响,甚至应从对整个国家福利等综合方面来考量和评估。

长江证券研究所交通运输行业首席分析师韩轶韩轶超分析认为,2017年我国快递单量已经达到400亿件,5000亿元的收入水平,中国的人均快递量已经与美国、日本的数量持平,但是美国的客单价较贵,200亿件的量有1万亿的收入,最快3-4年就有可能会超过美国。

中国物流与采购联合会副会长贺登才用“上下来去”概括了我国快递业发展的四大亮点:上量、上市、上设备、上服务、上水平;下农村、下社区、下基层;政策来了、资金来了、技术也来了;去盲点、去黑洞、走出去。

京东物流政府事务部总监朱玉梅表示,当前城市治理进入新的阶段,快递网点共享化、快递箱占比增加是未来趋势,但相关政策还需要进一步调整,以减少新生事物带来的矛盾和摩擦。

“四八新政”的出台让跨境电商措手不及,虽然随后又延缓一年施行,但是其带来的影响是不容小觑的,同时也给物流行业带来了很深的影响。一个行业的健康发展,受多重因素的影响,比如需求、市场、技术转变效率会提升。

韩轶超指出,未来,在快递单量的增速放缓的状态下,快递仍会是交通行业中最大的一个市场,单纯的快递公司将向综合物流服务商转变。而中国的物流市场格局将会与美国相似,第一梯队为快递企业,第二梯队为铁路运输,第三为航空运输。

2016年被称为快递企业上市元年,作为民营快递企业领头羊的顺丰和“三通一达”均希望通过资本市场运作来实现资源整合,加速转型升级,目前这五家均已上市或即将上市。申通快递副总裁邹建生当天在会上表示,申通快递计划很快敲锣。申通快递正致力于从单一的快件服务商向供应链综合服务商转变,在仓储、物流等领域协同发展。

国家邮政局发展研究中心今年将发布《中国快递业发展报告》。研讨会上,来自行业研究机构、券商、快递企业的专家为该报告的完善建言献策。

魏际刚表示,“四八新政”是对跨境电商平台的管理举措,它对物流业也有着很重要的影响。比如市场需求的重要性,从传统的技术到先进的技术,效率会提升;跨境电商是一个新兴的业态,而且最近几年平均增长率超过30%,传统物流平均增长率低于10%。那么这种新业态是初生的,是高能的状态,只有当它进入到成熟期时,运用的是新兴的商业模式,新兴的技术手段,新兴的业态,需要我们相应的政策、监管方式来进行耦合,绝不能用传统的制度和政策。比如,我们已经进入信息化时代,还使用工业化早、中期的监管政策那就可能阻碍我们新业态的发展。这种情况下,当时“四八新政”的出台就有些仓促,没有充分考虑到新商业模式需要的监管方式和政策。从行业发展角度来看“四八新政”确实是有一定的影响,需要一个暂缓过程,后期还要作进一步的调整,进行政策评估,而且要广泛地听取生产者、消费者、相关政策主管部门的建议,但是一定要服务于国家整体的利益、行业的利益、人民的利益、符合经济发展的规律。政策好比一片药,是药三分毒,用好了可以治病救人,而政策这片“药”是要解决问题的,行业发展出现了问题,那么这片药就要对症而治。如果它发展的很好你再让它吃片药,就会起反作用,所以监管要摸着路子走,不能过度监管,监管过度会带来很大的负面影响和反作用。

智慧物流助推快递行业进入快车道

18luck.com,中国物流学会副会长、国研中心研究员魏际刚认为,未来中国快递业发展要实现三步走:到2020年,能力、结构都有较大提升;到2030年,整个体系实现全面提升;2050年之后,形成“无所不至、无所不包、无所不能、无所不含”的格局。为实现上述目标,中国快递业有八大战略任务:体系化、普惠化、智能化、国际化、联动化、历史化、安全化、品质化。

转型升级物流业发展黄金期

针对快递行业未来发展空间,魏际刚研究员表示:在工业化、信息化、市场化、全球化和城市化发展浪潮的推动下,快递行业将重构生态体系,加强供应链管理能力,转型商业模式,实现精益化、平台化、共享化、智能化发展。

此次研讨会由新华社中国经济信息社主办,来自国家发展改革委综合运输研究所、北京邮电大学、北京物资学院、对外经贸大学等研究机构的专家以及超威集团、平安金控等上下游企业代表也在会上作了发言。

6月10日,国务院转发了国家发改委的一篇关于《营造良好市场环境,推动交通物流融合发展实施方案》的文件。魏际刚指出,国家为物流业的发展指明了方向,我国的物流业是一个多元化的体系,传统的物流业还是主体,比如铁路、公路货运。需要注意的是,物流业正处在完善体系、优化结构、提升功能、大规模走出去这样一个重要的时期,也就是说物流业正处于一个转型升级的关键时期。我国的“互联网+”对传统工业化时期的物流业形态也会带来影响,以前服务于工业化前期和中期的物流体系就要进行升级,这样通过物联网的手段,即“互联网+高效物流”,这里涉及很多层面,即发展理念层面、技术层面、商业模式和操作层面的。“互联网+高效物流”最终是形成一个智能化物流体系,会涉及多个要素。通过现代信息网络技术进行改造提升的整个过程,比如说,物流业涉及很多领域,包括运输、仓储、装卸、搬运、流通加工、包装、配送、快递等,每个领域里还涉及很多环节,比如仓库还涉及人、车、路、网、库存等很多环节,那么就需要互联网发挥作用。比如说,大数据、云计算、物联网这些地理信息系统、信息监测、感知识别技术,从最基本的机器,到配送中心、园区,甚至是整个物流企业、供应链系统,更大范围的体系之间实现信息化、数字化、智能化。信息不对称会带来成本很高,效率很低,带来一些不公平的竞争,所以通过信息化、数字化会把一些信息采掘之后的数据变成数字,进行收集、处理,然后形成决策,优化流程、降低成本、对市场做出灵敏的反应,但仅有这些还是远远不够的,还要形成社会的协同,能够形成大规模个性化定制,系统的集成,使得整个业态发生变化。魏际刚谈到中国物流业的未来发展同时并行着两个方向:一个是继续完善体系,有些薄弱的环节,比如西部铁路还在修,我们城市末端的配送还是问题很突出,体系还需要继续完善,变成一个强大的体系网……这些还都需要完善。与此同时,也需朝着数字化、智能化的路子迈进,这不仅需要实体的物流设施、物流服务,同时层次提高变成智能化的服务。所以说,中国最终是要打造强大的、智能的、绿色的、安全的国家物流系统。这样的物流系统使得各种分散的物流资源能够形成连接、联合、联动,共利、共赢、共享。只有这样,客户在任意时间提出物流需求,系统都能做出实时响应。客户可以有很好的体验,而且成本很低,因为节省了资源,实现了车货匹配、车船匹配,这也同时契合了十三五计划任务中降低物流总成本、总费用的要求。

顺丰速运华北大区总裁刘晓利认为在工业4.0时代,行业将依靠科技创新,逐步提升运营效率,改变运营模式,通过提前预测、动态规划实现智能生产,加大自动分拣设备和智能投递箱应用,提高运行效率,实现智能交互。

中国经济信息社当天还宣布成立快递产业发展研究院,致力于为快递业搭建官产学沟通平台。新华社副社长刘正荣在研究院成立仪式上表示,快递产业发展研究院的成立是一个起点,今后要起到桥梁作用,帮助行业解决问题,促进快递行业健康发展。

魏际刚认为,中国经济增速下滑,但物流行业效益提升,商流、信息流效益提升,资金流效益提升,我国的GDP就会上涨一个台阶,可以增加两个百分点,实现缓解下行的影响。物流行业效率提高以后,以前的成本变成了利润,变成利润之后,即变成增加值,变成GDP。

圆通速运副总裁相峰表示在新零售时代,消费场景更加丰富,必然要求以新物流作为支撑,加强两者间的信息互通与数据共享,打造社会化供应链平台。

本文转自新华社,并不代表中国(

物流业是我国国民经济的基础性行业,也是重要的一环,物流业发展传统如何降低物流社会总成本是一个系统的工程,包括五个层面:

此外,智慧物流的发展将助推快递行业进入发展快车道。

第一,体系层面。从大的体系层面来说,我们要建立中国交通运输体系,完善现代交通运输体系、现代物流体系、流通体系、市场体系、标准体系、供应链体系等。如果,流通体系不完善,流通环节非常多,那么中间费用就会非常高,所以说完善体系很关键。

一是通过数据为行业赋能,2018年大数据将会对快递企业的网络运营、客户关系方面的动态管理,提供更多的支持。大数据也将更多的结合人工智能技术,帮助企业决策,将智能化、柔性化、社会化生产应用到更多的社会场景中去,让我们的包裹找到它的最佳运送路径,最短的方式送到消费者手中。

第二,产业成本。我国的产业布局,结构、上下游的协同、大中小企业之间的协作也非常重要。否则,诚信体系缺乏,大家彼此不协同,会造成很多问题。

再就是“三无”技术。无人仓将会是整个无人技术发展的亮点,促使中国智慧快递进入快车道。现在行业在与互联网技术深入融合,云计算、大数据的应用不断提高行业的数据化、自动化、智能化的发展过程,行业将会利用这种后发优势,助推我国快递行业进入快车道。预计2018年无人仓的发展还是比较快的,成为区域性仓储建设的一个趋势,而且可穿戴性设备的应用也会大幅度的提高。

第三,企业之间要形成专业化的物流企业,我们国家现在第三方、第四方物流企业非常少,专业化还不够,即使是有些企业在搞物流,但是企业的管理、人力资源、信息系统、业务流程、组织结构、技术装备等这些方面都需要改进,否则就会造成浪费。有些环节很野蛮,装卸、搬运、人力资源、技术装备方面存在问题,机器替代可以保证精准化,否则差错率很高,效率很低。比如快递,用手工填快递单,填错了要一个一个找很麻烦,电子版就会很方便,扫一扫,就会知道哪个快递员送的货,在哪个地方分拨,很快就会识别出来,一目了然。

未来需主动承担社会责任

第四,体制机制政策。现行的体制机制政策还有很多需要完善的地方,比如配送车辆停车难、进城难的问题。其实就全国来说,企业的成本还是在增加的,税负成本还是比较高的,企业存活起来很艰难,此外融资成本、运输成本、人力成本、土地、人员、交易成本也都很高。

在快递行业无论是数量还是营收方面,我国的快递企业已经成为国民经济的黑马,但是要成为真正的快递强国,则意味着这些快递企业需要主动承担更多的行业、社会责任。企业社会责任有助于提升快递行业的公信力,以及相关市场机制的完善。“一带一路”生根发芽,快递行业也要一马当先,不履行社会责任,在国际上就很难有竞争力。

物流业属于比较传统的行业,在这样的大背景下,如何解决信息不对称的问题就显得尤为重要。目前,物流业的发展处于非常基础的阶段,物流业是一个非常大的体系,有着非常多的企业主体,但是在解决信息对称问题上还是面临很多问题,甚至有些单位,如个体户、小微企业,信息化对称程度是非常低的,有些企业本身还没有采用信息化手段,信息之间也不共享。部分大企业有自建的平台,可以和上下游实现对接;而对于很多小微企业,因为在资金、技术、人才等方面能力比较弱,那么政府就有责任去搭建这样的公共平台,使信息透明,同时企业也可以纳入监管。当前,小微企业秩序比较混乱,物流行业纳入监管对企业的健康持续发展长期来看是利好。

北京物资学院校长助理邬跃博士表示,虽然我国的快递数量已经连续多年世界第一,无人技术的发展,以及国家相关政策一经发布就迅速成为社会关注的焦点,这说明快递作为国民经济不可分割的一部分,已经到了必须研究社会责任的时候。

谈到物流业未来的发展方向,魏际刚表示,目前说来,从国际上看,发达国家物流业的层次是比较高的,可以形成比较稳定的市场结构,而我国的物流业正处于迅速发展变化的市场形式。

中国人民大学商法学院研究所所长刘俊海认为,企业社会责任是企业生存和发展的基本方针。目前,我国快递行业面临的最大矛盾是,消费者对于物美价廉的快递服务的需求与快递行业发展不充分、不均衡的矛盾。

第一,未来的一段时间,物流业还将会继续保持模式的多元化、多样性。第二,物流业的发展面临着大规模的联合、连接,兼并重组的大趋势,竞争会非常激烈,同时会有部分大企业崛起。从供需方面来讲,物流业已经发生了很多变化,比如从需求方面,向中西部地区,以及三四线城市倾斜的趋势非常明显。此外,未来移动化、O2O模式、供应链化、生态圈化融合,这些需求也非常的明显,包括企业、上下游之间、跨境之间的融合等。第三,高科技化是物流业新一轮的科技革命和产业革命,所以说数字化、智能化、信息化、精细化、精益化会是将来物流业的发展方向。同时,也要做到绿色、节能环保,包括清洁物流等。

至于快递企业如何去承担社会责任,刘俊海提出“一心、二维、三品、四商、五严、六实”的方针。企业处理好社会利益和企业利益,追求利润合理化,保证好消费者的知情权、选择权、公平交易权、安全保证权、隐私权和索赔权;严格的快递服务标准,严格的营销体系,内容体系,售后体系,问责体系;要有智商、德商、情商、法商;快递服务品质和产品、企品三品合一。

所以说,整个物流业的发展有很多方向,同时也是个性化、多元化的发展过程。

除此之外还要考虑对消费者、竞争者、社会的、环境的责任需要企业注意。刘俊海在会上提出,希望企业爱惜自己的羽毛,希望行业协会出台完善行业自律规则,清除潜规则,清除害群之马。通过行政监管,完善“大萝卜+大棒”的政策,让好企业能够脱颖而出,让坏企业付出付不出的代价。

智能化物流是未来的发展方向,在推进智能化物流的发展进程中,我国物流业市场存在优势的同时也面临着不可忽视的短板。

据了解,从国际社会来看,越来越多的国际组织和国家政府倾向于使用经济杠杆来引导企业以负责任的方式开展经营活动。未来快递企业社会责任治理将纳入政府规范性文件,引导企业履行社会责任,将快递企业社会责任报告列入快递业务经营许可证年检材料清单,发挥第三方优势,扩展快递企业社会责任研究领域,为行业提供智力支持。

首先,我国是全球最具潜力和魅力的市场,也是全球最大的物流国家,无论是从车辆、人力、装备、体系等各方面都是最大的,市场前景广阔。

本文转自亿欧,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

第二,中国物流市场发展也是最迫切的。物流成本高,通过数字化、智能化可以降低物流成本,此外运行空间也非常广阔,所以各种智能化手段,无论是FID(即FeatureIdentificationData,特征识别数据),还是物联网连接的地理信息系统、位置系统、监控识别系统都可以得到充分的应用。当前我国也在推行“中国制造2025”,未来的中国在工业智能化方面需要智能物流的紧密配合,这需要通过智能化物流来进入市场,形成推动中国经济的两个轮子:智能工业和物流。同时中国的人力、高技能人才资源也很丰富,优势也非常明显,各种资本同时也在竞相追逐。

不足的方面体现在市场体系还不是很完善,我国市场环境还不是很理想,企业的生存环境还存在不规范、不规则的竞争,诚信体系的缺失,有很多企业对核心技术的把握和对行业的认识还不够深刻,盲目地进入这个行业,导致企业花了很多冤枉钱而失败。毋庸置疑,智能化是我国物流未来的发展方向,但物流企业在志存高远的同时,必须做到脚踏实地。