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BDI连续下跌13日报933点,BDI上周五下跌11点

业内消息指出,受经济低迷影响,中国的工业产出下降,连带国内对主要物品如煤炭及铁矿石的需求也减少,导致商人延迟或拖欠主要物品的交付。

三大船型中,海岬型船运费指数报1209点,跌15点或1.2%,该船型指数今年累计下降约59%。现货日租金4740美元,跌135美元。巴拿马型船运费指数报1031点,升27点或2.5%,现货日租金8225美元,跌219美元。超灵便型船运费指数报1069点,跌30点或2.7%,现货日租金11177美元,跌314美元。

他补充道,“我们依然预计市场可能走势动荡,并意识到当前的海岬型船舶和巴拿马型船舶现货运价,仍低于我们对于下半年的预估,分别约为每日1.3万美元和1.25万美元。”

运费下降 BDI指数挫至逾三周最低 波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五下跌,因海岬型船舶需求持续疲弱和巴拿马型船舶运费下挫。 整体干散货运价指数下跌32点,或2.85%,报... 波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五下跌,因海岬型船舶需求持续疲弱和巴拿马型船舶运费下挫。

挪威船舶经纪公司RS Platou分析师赫尔曼指,海岬型船运费继7月中有轻微上升后失稳,现持续下滑。运力供应过剩,航运需求疲弱,持续加压即期利率。船舶供应的速度已经超过航运市场需求一段时间,业界普遍认为干散货价格在未来数月都不会上升。

波罗的海干散货综合运费指数受海岬型船及巴拿马型船运费持续下跌拖累,于25日跌破千点大关,7月27日再跌25点或2.6%,报933点,该指数已连续下跌13日,今年累计跌逾42.5%。业内人士预期,船舶过剩问题仍未解决,BDI在未来数月仍将受压。

近日,受海岬型船运价连续4日下滑拖累,波罗的海乾散货综合运价指数上周五收报1110点,下跌11点或0.98%。今年以来,BDI已下跌约32%。

整体干散货运价指数下跌32点,或2.85%,报1,090点,为逾三周以来最低。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。 波罗的海海岬型船运价指数连跌第八日,下跌149点,或8.64%,至1,575点,为逾一个月来的最低点。海岬型船舶日均获利大降1,012美元,报9,342美元。该型船舶的通常运载量为15万吨。 本周海岬型船运价指数急挫618点,日均获利暴跌超过4,700美元。 波罗的海巴拿马型船运价指数跌39点,或2.52%,报1,508点。日均获利降312美元,报12,023美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨。 较小型船舶中,超灵便型船运价指数升9点,或0.94%,至966点;灵便型船运价指数上升5点,或0.89%,报567点。

市场环境继续疲弱,海岬型船运费跌至3年新低,波罗的海干散货综合运费指数连跌29日,昨报714点,再下跌6点或0.83%,29个交易日累跌448点或38.5%。

汇丰航运服务有限公司表示,这个巨大的跌幅,在航运业是史无先例的。泡沫爆破,影响了行内的所有人,包括航运公司、造船厂、船舶融资银行和租约人。

另一方面,市场对现货铁矿石船货的需求不高,反映出中国钢铁生产商的「胃口」有限,在需求疲弱之际部分钢厂持续降价。铁矿石船运佔大型海岬型船运成交量的三分之一左右,有经纪商认为,价格动向仍是影响乾散货运的关键因素。

有船舶经纪指,中国的经济放缓,减少海运煤炭及铁矿石的需求,加上新船继续涌入航运市场,故预测亚洲巴拿马船航线的干散货价格在下周,甚至下月亦会持续下跌。

铁矿石运输占海岬型船三分之一的运输市场,船舶经纪表示,价格走势仍然是干散货市场的关键因素。船舶经纪佛力士近日指出,大西洋市场持续走弱。

希腊船舶经纪公司Intermodal研究主管佐治称,考虑到贸易情况,特别是煤炭和矿石船运,2012年下半年的形势看起来不太乐观。

巴拿马型船的收入今年下跌多于51%。波罗的海国际理事会的首席航运分析师彼得称,巴拿马型船今年首7个月有大量新船涌入市场,有可能步入海岬型船的后尘,运费再度下跌。

希腊船舶经纪Intermodal研究主管GeorgeLazaridis表示,海岬型船市场的需求持续疲软,使得该型船市场毫无改善,澳洲及南美市场的货物需求亦无好转。

船只供应增速超过大宗商品需求的增速已有一段时间,外界普遍预计这将限制未来数月乾散货运价的上扬。富国银行分析师韦伯预计,中期内船只供应过剩将使得乾散货运价相对疲弱。

从BDI指数的走势来看,在航运企业集中调价的6月份,BDI指数曾短暂走强,一度逼近1200点,但随后由于市场供求矛盾仍未改善,该指数从7月10日起连续下跌,并跌破1000点和800点大关,一个月的跌幅达32.42%。而中国远洋董事长、交通运输部新闻发言人也先后表态称航运业下半年仍将持续处于低迷状态。

在过去的十二个月,全球海岬型船、巴拿马型船、超灵便型船规模分别增长了18%、15%、14%,全球船队总规模接近6.5亿吨载重吨,同比增长了14%。运力过剩除了影响运费,船价也不断下降,伦敦船舶研究机构克拉克森数据指出,一艘5年船龄的海岬型船价格自2008年8月的巅峰,下跌79%至3300万美元。配载200万桶石油的油轮价值下跌61%至6500万美元。

三大船型中,海岬型船运费指数报1320点,跌32点或2.36%,该船型指数今年累计下降约55%。现货日租金6027美元,跌402美元。巴拿马型船运费指数报1202点,升15点或1.26%,现货日租金9584美元,升118美元。超灵便型船运费指数报1287点,微跌7点或0.54%,现货日租金13454美元,跌73美元。

中国钢铁工业协会表示,虽然预期钢铁需求上升,但市场供应依然过多,所以中国的钢铁价格在未来数月仍然疲弱,原材料铁矿石的价格亦会再度下降。

克拉克森预计2012年全球干散货贸易同比增长4%,低于2011年的6%。克拉克森将全球干散货贸易量折算成运力,再与目前的运力规模相比,其比值为1:3.6,国际干散货海运市场要消化过剩运力,真正走出低谷至少需要一年半至2年时间,甚至更长。

三大船型中,海岬型船运费指数报1095点,跌10点或0.9%,该船型运费指数今年累计下降62.9%。现货日租金2779美元,跌98美元。巴拿马型船运费指数报806点,微升5点或0.6%,该船型指数今年累计跌逾50%。现货日租金6420美元,微升41美元。超灵便型船运费指数报841点,跌6点或0.7%,现货日租金8798美元,跌62美元。

今年上半年,上述三大船型的平均日租金分别为6533美元、8780美元、9902美元,较去年全年分别下降33%、37%和31%。